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        世界****鋼鐵企业安賽樂米塔爾公司在其老闆的母國同樣经曆了“走麥城”。2006年,米塔爾集團與印度政府簽署建設千萬噸級鋼廠的協議。但经過7年折騰,隻有卡納塔克邦一個候選地大致确定了配资之家网用地,鋼廠所需的焦炭、基礎設施都沒有着落,另外兩個候選地奧里薩邦、恰爾肯德邦更是沒有一項能夠确定。
 
鋼種
規格
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産地
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        面對这種局面,这種效率,米塔爾公司不得不于2013年宣布放棄在印建廠計劃。  與此形成鮮明對比的是,在鋼鐵産量已占全世界一半以上的中國,为了重組、提升鋼鐵産业,優化全國鋼鐵産业布局,有關方面觸动既得利益“騰籠換鳥”決心大、力度強、效率高:  廣東省壓縮了粗鋼産能1700萬噸而換取了産能1000萬噸的湛江鋼鐵基地項目,廣西和武鋼集 團壓縮了粗鋼産能1070萬噸換取了産能1000萬噸的防城港鋼鐵基地項目。
       湛江鋼鐵項目2008年3月獲得國家發改委批準開展前期工作,到2010年底 已经全部完成征地拆遷和3682萬立方米的土方挖填工作,2011年5月開工建設,到2014年初,投资32億元的國内****球團廠已经建成投産,總投资 696億元的一期工程預計2015年起陸續投産,达到年産鐵920萬噸、粗鋼1000萬噸、鋼材938萬噸的生産規模。 
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         同樣是安賽樂米塔爾公司,與華菱鋼鐵股份有限公司合资的華菱安賽樂米塔爾汽車闆有限公司是中國 名列前茅的高檔汽車闆材生産基地,2008年雙方簽署合资建廠協議,2010年6月國家發改委批準通過,2011年與湖南婁底市政府簽署協議,2012年 6月開工,2014年6月投産。投産當月筆者赴該公司考察時,該公司印籍總经理對中國的效率頗多贊譽。